5月8日，記者從京昆高鐵西昆公司獲悉，歷經(jīng)1254天攻堅(jiān)奮戰(zhàn)，渝昆高鐵重點(diǎn)控制性工程彝良隧道出口段順利貫通，標(biāo)志著渝昆高鐵云南段建設(shè)再次取得重大進(jìn)展，為全線(xiàn)建成通車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
彝良隧道位于昭通市境內(nèi)，地處烏蒙山腹地，隧道全長(zhǎng)24.8公里，為雙洞單線(xiàn)隧道，是渝昆高鐵全線(xiàn)最長(zhǎng)隧道，也是目前在建時(shí)速350公里高速鐵路世界第一長(zhǎng)隧，分別由中國(guó)鐵建大橋局、中鐵五局負(fù)責(zé)進(jìn)口段和出口段施工任務(wù)，施工過(guò)程中需穿越瓦斯、巖溶、涌水、突泥、高地溫、軟巖大變形等極端地質(zhì)環(huán)境，洞內(nèi)常年平均溫度達(dá)40℃，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)均屬行業(yè)罕見(jiàn)。
為確保彝良隧道出口段順利施工，中鐵五局建設(shè)者堅(jiān)持科學(xué)組織、精心施工，構(gòu)建了“地質(zhì)預(yù)報(bào)+智能防控+工藝革新”“三位一體”攻堅(jiān)體系，高效應(yīng)用多功能地質(zhì)鉆機(jī)、三維地質(zhì)雷達(dá)與TSP探測(cè)技術(shù)及“瓦斯自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)”，實(shí)施了“防涌水突砂綜合配套技術(shù)”“泄壓導(dǎo)流+精細(xì)化注漿+帶水作業(yè)”組合拳，創(chuàng)新了“輔助坑道進(jìn)入左右線(xiàn)分離式正洞的施工組織技術(shù)”“玄武巖段快速成孔鉆爆技術(shù)”，解決了快速施工和預(yù)防大變形的難題；通過(guò)“冰塊制冷+接力通風(fēng)+自動(dòng)噴淋降塵”系統(tǒng)，將掌子面溫度從最高45℃降至28℃左右。施工中研發(fā)了《隧道周邊眼聚能精準(zhǔn)定向切割水壓爆破施工工法》等9項(xiàng)工法、《隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道安裝定位裝置》等2項(xiàng)專(zhuān)利。平導(dǎo)單作業(yè)面月掘進(jìn)達(dá)310米，正洞月均進(jìn)尺100米，順利實(shí)現(xiàn)隧道出口段“零事故”安全貫通。
中鐵五局渝昆高鐵現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人劉炳林介紹，此次貫通的出口段長(zhǎng)達(dá)10204米，共設(shè)2個(gè)橫洞和1個(gè)平導(dǎo)輔助坑道，最大埋深920米，四級(jí)、五級(jí)圍巖占比超85%。項(xiàng)目構(gòu)建“穿透式安全管控體系”：縱向以“項(xiàng)目部—分部—班組”三級(jí)穿透壓實(shí)責(zé)任，橫向以網(wǎng)格化管理劃分風(fēng)險(xiǎn)單元，配備專(zhuān)職安全員加強(qiáng)監(jiān)控預(yù)防；組織開(kāi)展工裝工藝創(chuàng)新，踐行“以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”的施工管理宗旨，完成彝良隧道出口段掘進(jìn)目標(biāo)，為后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件。
（記者：胡曉蓉 通訊員：黃海 田小云）